新5系的外觀設計最大的變化在于前臉,更加戰斗的M運動套裝配合纖細的雙L型日間行車燈,以及更大的雙腎中網,視覺效果像極了新款3系。相比之下,老款5系的前臉要更為圓潤一些。
而使用豪華套裝風格的前臉相對更為保守一些,沒有了夸張的運動化包圍。此外,通過大燈我們也能看出,新5系同樣加入了寶馬激光大燈這項配置,能夠在夜晚提供更遠更亮的照射效果。
側面線條變化不大,PHEV動力車型在左前翼子板處有一個專屬的充電接口,M運動套件版本可以選裝最大20英寸的多輻式輪圈。橫貫車身的腰線設計讓整車的側面看起來更加飽滿,相比E級和A6,寶馬5系的側面線條依舊是最流暢的。
新款5系的車尾變化主要集中在尾燈上,黑色的外圈包裹著中央的帶狀艷紅色,不僅使尾燈看上去更加纖細,同時還更具立體感,整個車尾因為燈組的變化一下精神了不少。其余部分的設計基本保持不變,M運動版的后保險杠依舊采用大面積黑色裝飾,搭配雙邊單出的排氣以及類似擴散器的造型來體現運動感。
豪華套件版本的主要差異體現在后杠的設計,黑色面積更小,也去掉了擴散器,尾部要更加沉穩一些,也符合它偏向豪華的定位。相比老款5系的尾部,新款車型的排氣口從原型變成了多邊形設計。
新5系的內飾就沒有太多可以贅述的了,造型和設計風格都保持不變,方向盤依舊是厚實的三幅式造型,雞腿電子擋把同樣得到了延續,沒有通過中期改款同步全新3系的內飾設計可能是準車主心中最大的遺憾了......
值得一提的是,新款5系依舊標配12.3寸全液晶儀表以及10.25寸中控屏,但是可以選裝12.3寸中控屏,集成最新的寶馬個人助理功能,支持語音控制、遠程OTA升級等。
最后就是動力部分了,這一次5系最大的變化在于2.0T和3.0T燃油版車型全系增加了48V輕混系統,也算是跟上了奔馳和奧迪的腳步。除去無緣中國市場的柴油版本外,新款5系依然涵蓋了至少6種汽油、插電混動動力,幾乎可以滿足任何用戶的需求了。
值得一提的是,寶馬此次采用的48V輕混系統依舊是比較傳統的BSG電機結構,啟動發電一體式電機通過皮帶與發動機相連,同時增加一個單獨的48V鋰電池負責給電機供電和動能回收。據了解,這套48V輕混系統能為新5系帶來更好的啟停響應速度,同時在Comfort以及ECO模式下,能夠實現在25-160km/h時速內的熄火滑行,在熄火狀態下由48V電池為空調、音響等設備供電。
要知道,此前除了柴油版車型外,寶馬并沒有大面積普及48V輕混系統,現在在售的7系、X5、X7等車型也都沒有輕混。為了與48V系統匹配,來自采埃孚的8AT變速箱也要經過更新升級,平順性更好。至于這套輕混系統未來國產后是否會保留,那我們就不得而知了。
在駕駛輔助配置方面,新款5系也升級了最新一代的駕駛輔助系統,包括支持雙手完全脫離方向盤的低速駕駛輔助系統、50米循跡倒車、自動并線等功能。這套駕駛輔助系統此前已經應用在7系、X5等車型之中。
除了三廂轎車以外,此次新款5系也一同更新了旅行版車型,只不過旅行版并沒有提供M運動套件外觀這個選項,全部采用更低調的豪華套裝風格。
旅行版車型更適合追求個性和實用性的用戶選擇,不過對于中國市場來說,消費者對于旅行車一直都不感興趣,這也是為什么這一代3系、5系旅行版一直沒有引進國內的原因了。
總體來說,中期改款的5系除了外觀的變動外,在動力系統、駕駛輔助系統方面也有了不小的升級。從競爭對手來看,奔馳E級的中期改款車型剛剛發布不久,奧迪A6則是2018年才完成換代。這也意味著在豪華中大型轎車市場,BBA三大品牌的產品都處于產品力最旺盛的時期,接下來會有怎樣的競爭就非常值得我們期待了。